Hubraumstarke Sechs- oder Achtzylindermotoren arbeiten während des Abgastests auf dem Prüfstand mit zu geringer Last, um auch während der Warmlaufphase ausreichend hohe Abgas- Temperaturen zu erreichen. Der Katalysator erreicht seinen vollen Wirkungsgrad deshalb erst mit Verspätung. Dieses prinzipbedingte Phänomen hubraumstarker Triebwerke lässt sich vermeiden, wenn man den Wärmeverlust zwischen den Brennräumen und dem Katalysator weiter verringert. Dabei hilft die Dreiventiltechnik, die Mercedes-Benz bei allen Benzinmotoren der S-Klasse einsetzt. Durch den Verzicht auf einen kompletten Auslasskanal verringern sich die Wärmeverluste im Abgasstrom, sodass der Katalysator seine Betriebstemperatur nach dem Kaltstart rund zwölf Sekunden früher erreicht.